지게차 자격증 과정 수강 노트 10

축전지는 화학적 에너지를 전기적 에너지로, 또 전기적 에너지를 화학적 에너지로 바꾸는 장치다. 흔히 배터리라고 한다. 축전지의 가장 큰 역할은 뭐니뭐니 해도 기동전동기에 전기를 보내는 역할이다. 그래야 시동이 걸리니까.

 

축전지는 대체로 납산축전지를 쓰는데 전해액은 묽은 황산이요, +극판은 과산화납으로 되어 있으며, -극판은 해면상납으로 되어 있다. 해면상납? 궁금했다. 그냥 납이란다. 축전지에서 시험에 잘 나오는 내용은 전해액을 만들 때 황산을 물에 타야하는지 물을 황산에 타는지 하는 문장이다. 잘 헷갈려서 그런 모양이다. 물론 답은 물에 황산을 타야 한다. 황산에 물을 타면 수소가스가 발생해 잘 못하면 '펑!'

 

간혹 한글로 문제가 안 나오고 원소기호로 나온다는 데, 참고로 머리 속에 넣자면, 황산(2H2SO4)... 에이치투 같은 경우 작은 글자로 써야 하는데 방법이 없나... 어쨌거나, 과산화납은 PbO2고 묽은 황산은 2H2SO4다. 아, PbSO4는 황산납이고, Pb는 납이다. 순납이라고도 한다.

 

충전상태에선 양극판이 과산화납이고 음극판은 해면상납, 전해액은 묽은 황산이다. 방전이 되면 양극판과 음극판이 황산납으로 변하고 전해액은 물로 변한다. 과방전이 되면 +, -극은 영구황산납으로 변하고 전해액은 물이다.

 

굴삭기는 축전지의 용량이 큰 것을 사용하는데 12V에 60AH짜리를 쓴다. 차가 크면 용량도 커야 한다. 배터리의 크기에 따라 전류(용량)은 증가하나 전압은 변함없다.

 

축전지엔 양극판보다 음극판이 한 개 더 많은데 이는 양극판이 활성이므로 화학적 반응이 평형을 이루도록 하기 위함이다.

 

단자기둥을 터미널이라고도 하는데 양극터미널이 음극보다 좀 굵다. 용어상 주의할 것은 양극을 절연, 음극을 접지라고 한다. 또 영문으로 표기할 땐 P와 N을 쓴다. 연결할 땐 +극을 먼저 연결하고 땔 때엔 -극을 먼저 분리한다. 그래야 스파크가 일어나지 않는다. 승용차 점핑할 때를 생각하면 되겠다.

 

그리고 축전지의 용량은 셀당 극판의 수, 극판의 크기, 전해액의 양에 의해 결정된다. 전해액을 만들 때엔 전기가 통하지 않는 질그릇 등을 이용한다. 또 축전지 케이스의 청소는 암모니아수 혹은 소다수를 사용하면 된다.

 

축전지 전해액의 비중은 20℃를 기준으로 우리나라의 경우 1.280이다. 비중은 온도가 1℃ 변할 때마다 0.0007만큼 변하므로 이것을 바탕으로 비중을 측정한다. 40℃일때 황산의 비중은 1.280+0.0007(40-20)을 하면 답이 나온다. 1.294다. 그리고 20시간율 전류로 방전할 때 방전종지전압은 1.75V다.