지게차 자격증 과정 수강노트 14

변속기는 클러치와 추진축, 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치된 회전력과 속도를 바꾸어 주는 장치다. 주의할 것은 회전수를 바꾸지는 않는다는 점. 변속기의 필요성으로 회전력 증대, 시동시 무부하 상태 유지, 후진을 위한 것이지만 회전수를 증대하거나 환향을 빠르게 하기 위한 것이 보기로 나오면 틀렸다고 체크하면 된다.

 

변속기에서 유의할 점은 록킹볼과 인터록볼이라는 두개의 용어가 나오는데 전자는 물려있는 기어가 빠지는 것을 방지하기 위한 장치고, 후자는 두개가 한꺼번에 물리는 것을 방지하기 위한 장치라는 것.

 

정상작동되는 변속기에서 소음이 발생하는 원인으로 윤활유 부족, 베어링 마모, 기어마멸을 들 수 있으며 주행중 변속기 기어가 잘 빠질 땐 샤프트 축 고정 장치의 스프링 장력의 감소나 기어 백래시 과대, 싱크로 나이저 키 스프링의 장력 감소를 의심할 수 있다.

 

또한 기어변속이 잘 안 될 때엔 클러치 페달의 유격 과대, 변속레버 선단과 스플라인 홈 마모, 싱크로 나이저 링의 마멸을 의심할 수 있다.

 

트랜스퍼케이스는 험한 도로에서 구동력의 증가시키기 위한 장치다. 흔히 4륜구동으로 불린다. 이장치를 부착했을 때엔 어느 하나가 고장이 나더라도 구동이 가능하다는 점이다.

 

오버드라이브는 건설기계의 속도를 30%정도 빠르게 하고 연료를 절약하는 장치로 엔진의 여유출력을 이용해 움직인다. 오버드라이브의 주요 장치는 유성기어장치인데 그 구성품으론 선기어, 유성기어와 캐리어, 링기어다. 유성기어 세트에 들지 않는 것을 고르라는 문제가 출제된단다.

 

자동변속기에서 변속장치의 종류로는 프런트 클러치, 리어클러치, 프런트 브레이크, 리어브레이크다.  자동변속기 오일의 온도는 50~80℃이며 유압제어의 3가지 장치는 매뉴얼 시프트, 스로틀 압력, 가버너 압력이다.

 

드라이브라인은 변속기 바로 뒤에 붙은 추진축이다.드라이브라인은 자재이음, 즉 유이버셜 조인트로 연결되어 있으며 그리스유로 윤활한다. 추진축과 변속기를 잇는 것은 슬립조인트로 축의 길이 변화에 적응하도록 설계되었다. 자재이음은 각도 변화에 대응한다는 점을 명심.

 

추진축이 진동하는 원인으로 요크방향의 다름, 중심 베어링 마모, 밸런스 웨이트 떨어짐, 추진축의 굽음을 들 수 있다. 자재이음 양쪽에 두는 이유는 회전속도의 변화를 상쇄하기 위해서라는 것도 기억할 것.

 

뒤차축 어셈블리는 종감속기어, 차동기어장치, 액슬축, 하우징으로 구성되어 있다. 종감속기어는 영어로 파이널 드라이브 기어(final drive gear)라고 한다. 형태에 따라 윔 앤드 웜 기어, 스퍼 베벨 기어, 스파이럴 베벨 기어, 하이포이드 기어 형식이 있다.

 

차동기어의 작동원리는 랙과 피니언의 원리를 응용한 것인데 링기어의 회전수보다 한쪽 바퀴가 적게 회전한 만큼 바깥쪽 바퀴는 더 많이 회전하게 된다. 참고로 차동기어가 없는 건설장비는 모터그레이더로 대신 회전반경을 작게 하려고 앞바퀴 경사장치인 리닝 장치가 있다. 쇼바(현가장치)가 없는 장비는 지게차며 뒷바퀴로 조향한다. 로더는 허리꺾기식으로 조향한다.